1.
企业微信
这几个字这段时间很火对吧，甚至很多人开始建企业微信群，开始针对企业微信制定解决方案，现在能够拿出一套成熟的方案出来的，那基本都是很肤浅或者骗人的，所以，如果有人给你说他有完善的企业微信管理解决方案，别信。
为啥呢，因为企业微信现在刚和微信打通（以前的打通只是挠痒痒），属于测试阶段，市场反应这些都还不够成熟，更何况建立在其基础上的方案呢？
微信的成功并没有过多的依赖于QQ，我原本以为企业微信也不会依赖于微信，但最终还是走向了这条路。
在和钉钉的办公上竞争不过，就要开始利用微信的资源，无可厚非。
因为大厂产品自带热点属性，所以，很多人都被企业微信这几个字给刷蒙了眼睛，但作为运营人，我们必须要时刻保持批判，不应该被市场的表面热度所影响。
很多人看到企业微信这个产品将来又要崛起，而我看到的是这背后的运营瓶颈。
它已经到了不得不借用微信资源，不得不避开钉钉的正面竞争选择另一个切入点来做增长。
这让我想起了微信读书的尴尬局面，上线的无限卡到现在都没多少人买，因为大家都没有必要买卡了，随便组组队就能够得到无限卡，而且定期送书，送卡，基本上没有门槛。
目前微信读书已经养成了大家免费读书的习惯，如果强推付费，会造成大量用户流失，商业变现可能还需要好长好长的时间去探索。
企业微信在办公上面竞争不过钉钉，就开始与微信逐渐打通，主打客户关系管理，打通这一步有什么用呢？显然会给企业微信带来很多流量，但这些流量进来的目的是什么？
是为了客户！
如果企业微信想要通过这种方式来促进企业使用其办公功能，我其实觉得够呛，因为你自己想一下，你之前不用企业微信是因为什么，现在又是因为什么需要用企业微信。
# 我们用因果关系来看的话，企业微信打通微信的果是希望提高办公功能的使用率，用户使用企业微信的果是希望可以更方便的管理客户关系，这中间两个角色，两种结果，就肯定有问题，因为没有在一条线上。
在一条线上的因果就应该是企业微信打通微信后不仅提高办公功能的使用率，用户的办公效率和客户关系也更加高效。
不论多少因，只有大家都能够得到同样的结果，才有可能实现共赢和增长。
那么，你只需要在企业微信上面联系客户即可，办公你仍然可以使用钉钉。
并不冲突，而且，如果企业微信把控不好的话，将会沦为另一种形式的营销工具，而非办公工具。
所以，你说企业微信今后的走向是什么，还真的说不准。
至少目前这种情况来看，它的定位是客户关系管理；绝对不是办公。
那么，这里就有一个问题，客户留在企业微信上面，但企业的员工仍然不会在上面办公，这里就存在隔断，怎么将客户、员工、办公效率这三个点连接起来，这是企业微信后面要思考的问题。
他们现在打的点就是通过与微信打通，开放权限，让企业微信在私域流量（客户关系）上面有更多的想象空间，先把更多的人拉到平台来，后面的事情再看。
但如果它仅仅只是一个客户关系管理系统的话，受众面又有些窄，因为什么样的企业需要这样的管理系统呢？肯定是有很多客户的企业，那么，类似于客户少或者客户不需要长期维护的企业可能对企业微信的依赖会小很多。
那种客户不需要长期去维护呢？买房子，买车子，装修等等成交周期几年甚至十几年的，房子这种东西，对于绝大部分人来说，一辈子可能也就那么一两次成交，这个行业对企业微信的依赖会小很多。
所以，如果仅仅是客户关系管理，又会有天花板，那么，怎么拆掉这个天花板呢？我们从底层需求出发来看看。
用户现在大量涌入的目的是想要解决客户关系，而解决客户关系的真实目的其实就是想要获取更多的客户，基于此，背后渴望得到的则是：能够加很多人、能够发很多信息、能够自动化管理客户关系。
基本围绕这三个底层需求来走。
所以，如果企业微信不把这些权限开的比微信大，其实没有太大的竞争力的；
虽然企业微信炒得沸沸扬扬，但是对于企业而言，我只看到了一个最核心的点：客户永远掌握在企业手里。
以前员工用私人号加了很多客户，员工离职了，在交接这一块并不是很好操作，接收的人还需要再添加一遍客户，客户和企业的体验都不是很好，企业微信很好地解决了这个问题，对于企业来说，是非常好的一件事情。
至于每天能够加多少人，每天能够发多少朋友圈，能够做什么裂变的操作方法，这些都是以后的事情。
但，企业微信在客户管理方面必然要优于微信的，这一点你们无需质疑；还有一点也要清楚，企业微信不同于微信，腾讯不可能把所有资源都介入到企业微信里来，在企业微信外部联系人上面也必然会做限制。
一句营销中很重要的话：心智占领极其重要。
企业微信通过这个点切入来做增长，后面的发展如果把控不好，很有可能给用户植入“营销工具”的心智，而非“办公效率”的工具。
这肯定不是腾讯想要看到的，如果是走向营销工具，那就失去了企业微信的最初使命，就失去了一切的意义，负责人就准备切腹吧～～～
这看似是一场激情狂欢的饕餮盛宴，实则是一种迫不得已的无可奈何。
2.
共享单车
共享单车肯定会受到机关的管制，因为这个领域所占用的公共资源多，而且免费占用。
若是不在公共资源上竞争，可能管制的时间会往后延长，但你看看现在的市场情况。
ofo虽然死了，但是又冒出了很多个牌子，哈罗，美团，摩拜，青桔，这算是被大众所知的几家。
上次出去面试，看到在该区有很多很多的共享电动车；你说单车会被电动车淘汰？不会的，一个是费用比单车贵，二个是女孩子不一定会选择电动车。
那么，什么场景下用户会选择使用电动单车？赶时间，但这个赶时间又可以拆分为特别紧急和自行车无法准时达到的情况。
特别紧急的情况下，很多人应该会选择打个车，并且电动单车在驶出规定范围内会自动断电；
还有种情况就是，自行车无法准时达到但又不是特别紧急的场景下，有人会去选择电动单车。这种情况就相对较少了，所以，在使用场景上它是有限制的。
经常看到有共享单车停靠点的指引，同时也看到禁止停放共享单车的标语，但仍然有很多单车被停在该处。
胡乱停放单车已经在严重损耗着公共资源，企业也在积极的做整治，比如在app内做引导：停放在xx处领红包等。
但这种软件内的指引是很难触达到骑行者（线下）的，为啥呢？因为关锁并不需要打开app。
地铁出口，商城等人流量巨大的地方，资源占用最多，我甚至有时候还要绕行，因为大量单车堵住了以往可以直行的路线。
共享单车影响的是什么？在我看来，是城市文明，这背后体现的是个人的素质。
上次看到一位女生，一过红绿灯，直接把单车停在我脚跟前，没错，是脚跟前，而且是路中间，挡住了我。
我想以后会标准单车停靠点，还会有很多标语，类似于“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦”，虽然这个标语贴了几十年，仍然有很多人无视，因为所有人都是独立的个体，拥有独立的意识和行为，你无法去统一，除非你像《乌合之众》里面说的，形成组织，有领袖的组织。
所以，类似这种乱停放的怎么办呢，不停放在规定的区域难道你要罚款不成？不靠谱，这样大家都不愿意骑行了，那么，这个行业就死掉了。
我们设想一个场景，用户骑行单车的目的是想要到达自己的目的地，但用户并没有将单车停靠在规定的区域。
原因是什么？
1.用户不愿意停靠
2.该区域没有规定的停靠点
所以，在这件事情背后，他的受阻点在于：用户的目的地和单车停靠点没有关联起来，这是问题的根本。
找到原因，我们就去尝试找方法，试图将两者之间的关系进行连接，对于用户不愿意停靠其实还可以去调查，为啥不愿意呢，是因为停靠点离目的地太远或者是赶时间？还是什么原因去定性调查。
如果太远，那么，就要看到达这块区域的用户主要是集中在哪里，比如集中在写字楼，那么，尽可能把停靠点设置在写字楼附近，如果集中在商超，一样的道理。
第二点就很简单，增加更多的停靠点。
但这里面还要注意的是，无法强制要求用户停靠到规定区域的情况下，就只能增加巡逻和维护的人员。
不一定非要用单车公司单独派人维护，可以和物业等相关单位合作，比如，小区都有保安，商城也都有维护秩序的人员，合作怎么谈，这里不讨论。
在这张图里面，正确的用户的路线是：到了目的地-将单车停靠在停靠点-其他用户到停靠点骑行单车-到其他目的地。
所以，解决目的地和停靠点之间的关系链接，其实相对而言就解决了公共资源的规范性。
# 这篇文章是我所见所思，并非完整的解决方案，这只是我的一个思考方向。
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